高野山森林鉄道は、高野山国有林全域に広がっていますので、地域を分けて路線を描いていきます。 注意事項 ・路線のルートが確定しているところと、まだ確定していないところもある為、確定しているところは点線で表示し、確定していないところは、路線名のみ記入したり、「推定」などの文字を入れています。 ・あくまでも個人の調査ですので、間違いもあるかもしれませんが、ご容赦ください。 ・道路として利用され整備されているところもありますが、多くは廃道となったり、そもそも危険な場所に開削されていたり、自然災害等での路盤が失われたりなど、危険な箇所が多数あります。また、危険な動物もいますので、くれぐれも責任ある行動をお願いいたします。 幹線 明治38年に、九度山の袋尻土場－椎出土場間約3kmが開通。明治39年に、袋尻土場が九度山貯木場（通称入郷土場）に移転して以来、昭和34年に全線トラック輸送に切り替わるまで、この土場を起点として、高野山に君臨した路線です。 数々の、延長・変更・短縮。支線の増設・廃止の複雑な歴史があります。また、ルートが明確になっていないところもまだまだ残っています。一枚の地図に描き込むのは到底不可能です。 ここでは、区間・路線・時代などで区切りながらで出来る限り紹介していきます。 九度山から椎出まで 椎出から細川まで 細川から神谷土場まで 浦神谷から分岐 極楽橋線 極楽橋支線 極楽橋から分岐 9林班線 10林班線 ...

高野山森林鉄道が、明治38年度に誕生し、昭和34年に終焉を迎えるまでの54年間の開発史を、七つの期に分けて辿って行きます。 目次のリンクをクリックして頂ければ各ページに飛びます。（2020年5月） 2021年8月追記 矢部三雄林学博士に多大なるご協力を賜り、これまで未発見だった「高野の美林」シリーズを、三冊も拝見することが出来ました。明治38年に「高野山森林鉄道」開業以来、連綿と継続された、高野事業区を訪れた方々に配布された紹介冊子です。タイトルは、「高野の美林」→「高野の森林」→「高野山国有林」→「高野営林署直営生産事業概況書」と変化していきますが、記述内容はほとんど変わりません。この最新の情報を加え、最近の調査の成果と共に、内容を刷新しつつあります。 現在進行形なので、お見苦しい所もあろうかと思いますが、ご容赦の程よろしくお願い致します。また、過去の記述と、日時や距離が異なっている所もあろうかと思いますが、道半ばの研究ですので、ご理解の程よろしくお願い致します。 目次 第一期「仮開業」 明治38年 (2021年9月改訂) 第二期「本開業」 明治39年 (2021年9月改訂) 第三期「林道幹線成功」 明治41年 (2021年9月改訂） 第四期「林道幹線全線軌道化成功」大正2年 第五期「幹線延長最長期」 大正7年頃 ...

このページは、「トロッコ道ハイキングマップ」を利用してハイキングされる方々に、少しでも多く楽しんで頂けるように、九度山貯木場（現道の駅「柿の郷くどやま」）から、上古沢駅に至るまでの道筋にある「トロッコ道」（高野山森林鉄道）にまつわる情報を、副読本にしたものです。 副読本を読んでいただければ、今見えている景色と違うものが浮かんでくるかもしれません。ご活用いただければ幸いです。 九度山貯木場 九度山橋（紀ノ川橋） 永代橋（エイタイバシ）と榊原踏切 南海高野線 高野下駅 南海高野線 鉄道敷設免許 橋と隧道編 第一部 九度山－椎出間 橋と隧道編 第二部 椎出－下古沢隧道間 橋と隧道編 第三部 下古沢隧道－中古沢隧道間 ...

トロッコの語源 について知っていることをぜひ教えてください 工事中

概要 戦後トラックの発達が急速に進み、全国の森林鉄道がトラック輸送に転換されていきます。ですが、高野山では、戦時中から軌道からの決別が進んでいました。トラック輸送発達が原因ではなく、戦争中のガソリン不足と鉄不足が原因です。木材確保のために乱伐され、路線も乱開削されました。そして、刈り尽くすと軌道の短縮や牛馬道への転換が行われます。「第7次説明書」が作成された昭和26年時点で、理由は別にして幹線の軌道が短縮され28kmが23kmになっていましたが、続けて短縮される計画が既にあったことが判ります。同書に林道事業計画が掲載されています。 自動車道 高野幹線 1.600km チリナシ－下古沢 自動車道 幹線延長 4.438km 幹線1.437km/御殿川牛馬道3.001km 高野林道軌道幹線を自動車道へ転換する計画です。軌道を維持するには木材の量が必要です。木材が少ないのに経費をかけて軌道を維持することは出来ません。早々に軌道幹線の御殿川沿いなどが軌道ではなくなり、続いて塵無や神谷まで軌道ではなくなったのです。神谷インクラインはこの流れの中で廃止され、インクライン上とインクライン下を結ぶために自動車道が付けられたのです。 唯一森林鉄道として延伸される予定が2.7kmでした。 軌道二級 高野山3林班線 2.700km 昭和31年「第8次説明書」から引用します。 高野林道森林鉄道 一級 ...

概要 第4と5次が無いので、戦中の様子が判りませんが、戦時の緊急事態ということで、かなり乱伐されてしまったようです。その結果が第6・7次となります。第3次修正には無かった軌道路線が増えていることと、軌道が「車道」「牛馬道」「木馬道」に転換されている路線が多数あります。理由は以下の通りではないかと推定しいています。伐採地域を広げるために路線をどんどん増やしたことと、戦中に燃料削減の為に、内燃機関車運材を人畜力運材に変更したからではないか。そして、これが図らずも？将来のトラック輸送への布石となって行きます。 「昭和23年度 第六次編成 高野経営区 経営案説明書」及び「第七次経営案説明書 昭和26年度調査 高野経営区」がありますので、戦中、戦後の高野山の実態を見てみます。当時の高野山全体の情況を把握するために、森林鉄道だけでなく車道・牛馬道・木馬道も含めて掲載します。 まず、第六次の「前案実行経過の批判」に以下の通り戦中の乱伐への反省が述べられています。要約すると。 戦時中の臨時措置など一時的な伐採計画が用いられ、経営計画と実行に甚だしく食い違いが生じました。例えば主伐では、面積で180％、材積で136％超過して伐採されたのはまだしも、伐採の方法が後先考えずすべて伐採したため、今後の更新不良が生じる。また、搬送能力以上に伐採したため、腐朽材を出したところもある。貴重な森林資源を損耗することないよう計画に基づいた適切な実行が必要だ。 誰が実行させたのかは判りませんが、森林管理のプロとしてはよほど悔しかったのではないでしょうか。行間に想いが滲み出ています。 そして、林道の様子をまとめますと 幹線軌道 軌道 九度山－33林班 23.100km 極楽橋線 牛馬道 ...

高野山森林鉄道は、高野山国有林全域に広がっていますので、地域を分けて路線を描いていきます。 注意事項 ・路線のルートが確定しているところと、まだ確定していないところもある為、確定しているところは点線で表示し、確定していないところは、路線名のみ記入したり、「推定」などの文字を入れています。 ・あくまでも個人の調査ですので、間違いもあるかもしれませんが、ご容赦ください。 ・道路として利用され整備されているところもありますが、多くは廃道となったり、そもそも危険な場所に開削されていたり、自然災害等での路盤が失われたりなど、危険な箇所が多数あります。また、危険な動物もいますので、くれぐれも責任ある行動をお願いいたします。 花坂線 花坂線は、幹線の「細川」から分岐します。通例では、幹線から分岐する路線は「支線」と呼ばれますが、当該路線は昭和時代の幹線として扱われているので「花坂線」です。 九度山から南下した幹線は、細川で東に折れて、東廻りで高野山真南の39林班（一の枝川）を目指し、約15年かけて大正時代に到達します。東廻り幹線です。 今度は、細川から分岐して南下し西廻りで40林班の内子谷川を目指します。数年で完成し、花坂線終点から更に作業軌道を延長し、昭和19年に霊宝館の裏手に到達します。 細川から霊宝館裏まで 大門支線 湯川隧道口 路線案内 土場 細川貯木場 通称細川土場 明治45年開設 紀伊細川駅すぐ近くにあり現在は公営住宅 ...

レール（軌道）の上で、木材を手押しで運搬する台車は、「トロリー」「トロッコ」「トロ」などと呼ばれています。 それぞれは、私の経験では、以下のような使われ方をしているようです。 「トロリー」「トロ」：平成に書かれた森林鉄道関係の書に多い 「トロッコ」：web上や「トロッコ列車」など一般的なモノに多い そこで、 ・そもそも「トロリー」や「トロッコ」って何なのでしょう？ ・誰が、いつ、その呼び名を使いだしたの？ ・名前の由来は？ などを調べてみました。 なお、この調査は、農学博士矢部三雄様の多大なるご協力のおかげで可能となりました。 この場を借りまして、厚く御礼申し上げます。 トロリーとトロッコ 名前の由来 森林鉄道とトロリー トロリー トロッコ ドコービル

目的 なぜ、「軌道上で使用する手押運搬台車」の事を「トロリー」や「トロッコ」と言うのでしょうか？言いだしっぺを調べてみました。 結論（ごく簡単に） トロリー：いいだしっぺ＝鉄道保線の英国人技師（筆者の確信・証拠文献は無し） 明治20年、鉄道保線の規程である「営業線路従事諸員服務規程／修路掛等ノ職務」に掲載されました。その時の名称は「ツロリー」 明治42年、その名も「「トロリー」使用規程」が制定される。 但し、明治20年以前に鉄道建設工事中に英国人技師達が「trolley」と話したり、メモを書いていた可能性大。 Truck：いいだしっぺA＝茅沼炭鉱の英国人技師GowerとScott（明治元年前後） いいだしっぺB＝ドコービル鉄軌関係者（明治13年頃） トロッコ：いいだしっぺ＝残念ながら不明 新聞では、明治19年に、鉄道線路建設工事の記事で「土砂運搬等に使用せるトロツク」と掲載され、明治31年に、鉄道工事で使用する土砂運搬車を「トロツコ」と書きました。 調査方法 ①新聞検索：聞蔵２（朝日新聞）／ヨミダス（読売新聞） ②鉄道規程調査 ③大型土木工事調査 ④辞書調査 ⑤その他 結果 ...

わが高野山森林鉄道は、明治38年度に軌条を購入し同年敷設し6月には開業しています。いわゆる、軌道に分類されるもので、敷設当初は、トロッコを手乗り下げ（人が乗って下って行く）を行っていました。内燃機関車が導入されるのは、昭和3年です。 農商務省山林局管轄(国有林)では、日本初と言われています。それでは、他の2番目3番目はどうだったのでしょうか。きっちり確認しないと眠れません。 農商務省山林局管轄(国有林)で、日本で2番目と言われてるのは、明治39年開設の青森大林区署小泊小林区署管内 板割沢軌道 3番目は、これも明治39年の熊本大林区署人吉小林区署の白浜軌道と言われているようです。 大日本山林会報第283号 明治39年6月発行にある記事を見つけました。 明治39年に開設された、瀧内村大字沖舘にある青森製材所に鉄軌条で構内及び鉄道連絡用に小軌道が走っていたようです。 青森大林区署第一回統計書（明治41年度）「土木・林道」には 軌道路線が10路線挙げられており、設計3・新設4・修繕3（小泊1・大鰐2）となっています。 高野山程突っ込んで調べてはいませんが、概ね正解の様です。 ということで、早々に高野山が1番決定！ではありますが、明治39年以降、雨後のタケノコのようにどんどん軌道が建設されていきます。 因みに森林鉄道では、青森大林区署にて青森軽便鉄道が、明治39年に調査が開始されるところです。

高野山森林鉄道開発史では、「牛馬道」「木馬道」「軌道」「森林鉄道」など「道」の用語が多数出てきます。これらの用語は、いったい、いつ、だれが決めたのか考えたことありませんか？ まず、これらの「道」を総称する用語として「林道」があります。 ネットで検索してみると、「林道とは、森林の整備・保全を目的として森林内に設けられる道路のことで、一般的には、全幅員3.0メートル以上の自動車道になります。（徳島県庁コールセンターより）」など、判りやすい説明が出てきます。 この「林道」というカテゴリーの中に様々な「道路」が「区分」されています。この「区分」は道路の設計基準や資産価値を定めるために必要です。簡単に言うと、人の歩く歩道と、車の走る車道では、道幅など必要な道路構造が異なる為、「林道」を目的に合わせて「区分」したのです。今では林道＝山の中を自動車で走る道のイメージだと思いますが、事の初めは、まだ自動車の無い明治時代から始まります。 明治10年代までは、木曽式運材法が主流で、わざわざ搬出用道路を開削するということを考えていませんでした。唯一「木馬道」くらいでしょうか。明治20年代になり官行斫伐が進められ、搬出用道路（当時は牛馬道や歩道）が造林費という科目の中で細々と開削され始めました。高野山では「木馬道」が発達します。そして、いよいよ明治32年に国有林野法及び森林資金特別会計法が成立し、国有林特別経営事業が開始され、大規模な林道事業が計画されます。そして、「林道」を規程する法律が出来上がります。 「軌道」の初出で、現代の「林道規程」のご先祖様と言われている法令です。 明治35年12月 林発1843号 林道工河川工取扱ニ関スル手続 （林道事業のあゆみ より要約） 第12条 林道築造ハ左記各項ノ標準ニ拠ルヘシ 第一 林道ノ種類ハ左ノ5種トス （1）軌道（2）車道（3）牛馬道（4）歩道（5）木馬道 第二 幅員ハ車道9尺、牛馬道6尺、歩道及木馬道4尺トス但シ木馬道ニテ牛ヲ使役スルトキハ6尺トス ...