椎出にあった土場。 ・広さは330坪(1,089㎡)。場所は、現椎出郵便局付近から椎出大橋付近までの現国道が通っている付近。 ・明治19年頃に、高野官林立木払下を受け伐採された木材が、小川(古沢川・不動谷川)を管流しされ、ここで陸揚げし、木馬(車力の時もあったようです)にて袋尻土場まで運ばれました。 ・明治38年の施業開始の際は、神谷土場から長坂を下ってきた木馬から、木材をトロッコに積替える積替え土場として使用されました。 ・明治40年に、軌道路線が不動谷川左岸に変更された時も、この土場の位置は変更されず、土場を出たトロッコは、すぐに不動谷川を渡り現トロッコ道を進みました。 ・明治42年から大正2年にかけて、高野山森林鉄道の林道幹線全線軌道化の工事が行われます。軌道に統一されると、木馬からトロッコへの積替えが無くなるので、椎出土場を経由しないルートになりました。ただし、その後もこの土地は林業関係に利用され、民間の製材所などが建っていたようです。 読み 椎出 シイデ 古沢川 コサワガワ 不動谷川 フドウダニガワ 管流し クダナガシ 木馬 キンマ

高野山森林鉄道開発史 参考文献 ・高根山木馬道新設ニ付谷高根両名契約証 (大粟家文書 徳島県立文書館・安政５戊午年２月１６日 1858/3/30) ・著名官林ノ段別及木数 (和歌山県統計書明治16から19年) ・紀伊国高野山所見 (川瀬善太郎著・大日本山林会報第58号明治19年12月発行) ・伐木運搬費ニ就キテ・和歌山県伊都郡高野山檜伐木費 (岩橋三造著・大日本山林会報告第115号・明治25年7月発行) ・挿画 吉野林業全書 (森庄一郎著土倉庄三郎校閲・明治31年11月発行) ・吉野,北山,十津川,三林業の情況及歴史一班 (市嶋直治著・大日本山林会報告第245号・明治36年4月発行 及び ...

鳴戸川 ナルコカワ 花坂支線の内、矢立から湯川隧道まで、この川沿いを進みます。 紀伊国名所図会 巻之四 鳴子川によると ・御朱印縁起によれば、鳴川ナルカハとあるのを、いつの頃からか鳴子川ナルコガハと號ナヅけられた。花坂に氏神鳴川ナルカハ明神を勧進しました。鳴河ナルカハが縮ってナルコと訛ったのだろう。 紀伊国名所図会 巻之四十九 伊都郡湯川荘花坂村 村中谷川 によると ・源は湯川領筌尾より出つる谷川と高野山大門より出つる谷川と村の巽出合という処にて落合ふ。合流の処音あり名つけて鳴川といふ。

目的 なぜ、「軌道上で使用する手押運搬台車」の事を「トロリー」や「トロッコ」と言うのでしょうか？言いだしっぺを調べてみました。 結論（ごく簡単に） トロリー：いいだしっぺ＝鉄道保線の英国人技師（筆者の確信・証拠文献は無し） 明治20年、鉄道保線の規程である「営業線路従事諸員服務規程／修路掛等ノ職務」に掲載されました。その時の名称は「ツロリー」 明治42年、その名も「「トロリー」使用規程」が制定される。 但し、明治20年以前に鉄道建設工事中に英国人技師達が「trolley」と話したり、メモを書いていた可能性大。 Truck：いいだしっぺA＝茅沼炭鉱の英国人技師GowerとScott（明治元年前後） いいだしっぺB＝ドコービル鉄軌関係者（明治13年頃） トロッコ：いいだしっぺ＝残念ながら不明 新聞では、明治19年に、鉄道線路建設工事の記事で「土砂運搬等に使用せるトロツク」と掲載され、明治31年に、鉄道工事で使用する土砂運搬車を「トロツコ」と書きました。 調査方法 ①新聞検索：聞蔵２（朝日新聞）／ヨミダス（読売新聞） ②鉄道規程調査 ③大型土木工事調査 ④辞書調査 ⑤その他 結果 ...

高野山森林鉄道は、高野山国有林全域に広がっていますので、地域を分けて路線を描いていきます。 注意事項 ・路線のルートが確定しているところと、まだ確定していないところもある為、確定しているところは点線で表示し、確定していないところは、路線名のみ記入したり、「推定」などの文字を入れています。 ・あくまでも個人の調査ですので、間違いもあるかもしれませんが、ご容赦ください。 ・道路として利用され整備されているところもありますが、多くは廃道となったり、そもそも危険な場所に開削されていたり、自然災害等での路盤が失われたりなど、危険な箇所が多数あります。また、危険な動物もいますので、くれぐれも責任ある行動をお願いいたします。 花坂線 花坂線は、幹線の「細川」から分岐します。通例では、幹線から分岐する路線は「支線」と呼ばれますが、当該路線は昭和時代の幹線として扱われているので「花坂線」です。 九度山から南下した幹線は、細川で東に折れて、東廻りで高野山真南の39林班（一の枝川）を目指し、約15年かけて大正時代に到達します。東廻り幹線です。 今度は、細川から分岐して南下し西廻りで40林班の内子谷川を目指します。数年で完成し、花坂線終点から更に作業軌道を延長し、昭和19年に霊宝館の裏手に到達します。 細川から霊宝館裏まで 大門支線 湯川隧道口 路線案内 土場 細川貯木場 通称細川土場 明治45年開設 紀伊細川駅すぐ近くにあり現在は公営住宅 ...

レール（軌道）の上で、木材を手押しで運搬する台車は、「トロリー」「トロッコ」「トロ」などと呼ばれています。 それぞれは、私の経験では、以下のような使われ方をしているようです。 「トロリー」「トロ」：平成に書かれた森林鉄道関係の書に多い 「トロッコ」：web上や「トロッコ列車」など一般的なモノに多い そこで、 ・そもそも「トロリー」や「トロッコ」って何なのでしょう？ ・誰が、いつ、その呼び名を使いだしたの？ ・名前の由来は？ などを調べてみました。 なお、この調査は、農学博士矢部三雄様の多大なるご協力のおかげで可能となりました。 この場を借りまして、厚く御礼申し上げます。 トロリーとトロッコ 名前の由来 森林鉄道とトロリー トロリー トロッコ ドコービル

概要 戦後トラックの発達が急速に進み、全国の森林鉄道がトラック輸送に転換されていきます。ですが、高野山では、戦時中から軌道からの決別が進んでいました。トラック輸送発達が原因ではなく、戦争中のガソリン不足と鉄不足が原因です。木材確保のために乱伐され、路線も乱開削されました。そして、刈り尽くすと軌道の短縮や牛馬道への転換が行われます。「第7次説明書」が作成された昭和26年時点で、理由は別にして幹線の軌道が短縮され28kmが23kmになっていましたが、続けて短縮される計画が既にあったことが判ります。同書に林道事業計画が掲載されています。 自動車道 高野幹線 1.600km チリナシ－下古沢 自動車道 幹線延長 4.438km 幹線1.437km/御殿川牛馬道3.001km 高野林道軌道幹線を自動車道へ転換する計画です。軌道を維持するには木材の量が必要です。木材が少ないのに経費をかけて軌道を維持することは出来ません。早々に軌道幹線の御殿川沿いなどが軌道ではなくなり、続いて塵無や神谷まで軌道ではなくなったのです。神谷インクラインはこの流れの中で廃止され、インクライン上とインクライン下を結ぶために自動車道が付けられたのです。 唯一森林鉄道として延伸される予定が2.7kmでした。 軌道二級 高野山3林班線 2.700km 昭和31年「第8次説明書」から引用します。 高野林道森林鉄道 一級 ...

概要 第4と5次が無いので、戦中の様子が判りませんが、戦時の緊急事態ということで、かなり乱伐されてしまったようです。その結果が第6・7次となります。第3次修正には無かった軌道路線が増えていることと、軌道が「車道」「牛馬道」「木馬道」に転換されている路線が多数あります。理由は以下の通りではないかと推定しいています。伐採地域を広げるために路線をどんどん増やしたことと、戦中に燃料削減の為に、内燃機関車運材を人畜力運材に変更したからではないか。そして、これが図らずも？将来のトラック輸送への布石となって行きます。 「昭和23年度 第六次編成 高野経営区 経営案説明書」及び「第七次経営案説明書 昭和26年度調査 高野経営区」がありますので、戦中、戦後の高野山の実態を見てみます。当時の高野山全体の情況を把握するために、森林鉄道だけでなく車道・牛馬道・木馬道も含めて掲載します。 まず、第六次の「前案実行経過の批判」に以下の通り戦中の乱伐への反省が述べられています。要約すると。 戦時中の臨時措置など一時的な伐採計画が用いられ、経営計画と実行に甚だしく食い違いが生じました。例えば主伐では、面積で180％、材積で136％超過して伐採されたのはまだしも、伐採の方法が後先考えずすべて伐採したため、今後の更新不良が生じる。また、搬送能力以上に伐採したため、腐朽材を出したところもある。貴重な森林資源を損耗することないよう計画に基づいた適切な実行が必要だ。 誰が実行させたのかは判りませんが、森林管理のプロとしてはよほど悔しかったのではないでしょうか。行間に想いが滲み出ています。 そして、林道の様子をまとめますと 幹線軌道 軌道 九度山－33林班 23.100km 極楽橋線 牛馬道 ...

高野山森林鉄道開発史では、「牛馬道」「木馬道」「軌道」「森林鉄道」など「道」の用語が多数出てきます。これらの用語は、いったい、いつ、だれが決めたのか考えたことありませんか？ まず、これらの「道」を総称する用語として「林道」があります。 ネットで検索してみると、「林道とは、森林の整備・保全を目的として森林内に設けられる道路のことで、一般的には、全幅員3.0メートル以上の自動車道になります。（徳島県庁コールセンターより）」など、判りやすい説明が出てきます。 この「林道」というカテゴリーの中に様々な「道路」が「区分」されています。この「区分」は道路の設計基準や資産価値を定めるために必要です。簡単に言うと、人の歩く歩道と、車の走る車道では、道幅など必要な道路構造が異なる為、「林道」を目的に合わせて「区分」したのです。今では林道＝山の中を自動車で走る道のイメージだと思いますが、事の初めは、まだ自動車の無い明治時代から始まります。 明治10年代までは、木曽式運材法が主流で、わざわざ搬出用道路を開削するということを考えていませんでした。唯一「木馬道」くらいでしょうか。明治20年代になり官行斫伐が進められ、搬出用道路（当時は牛馬道や歩道）が造林費という科目の中で細々と開削され始めました。高野山では「木馬道」が発達します。そして、いよいよ明治32年に国有林野法及び森林資金特別会計法が成立し、国有林特別経営事業が開始され、大規模な林道事業が計画されます。そして、「林道」を規程する法律が出来上がります。 「軌道」の初出で、現代の「林道規程」のご先祖様と言われている法令です。 明治35年12月 林発1843号 林道工河川工取扱ニ関スル手続 （林道事業のあゆみ より要約） 第12条 林道築造ハ左記各項ノ標準ニ拠ルヘシ 第一 林道ノ種類ハ左ノ5種トス （1）軌道（2）車道（3）牛馬道（4）歩道（5）木馬道 第二 幅員ハ車道9尺、牛馬道6尺、歩道及木馬道4尺トス但シ木馬道ニテ牛ヲ使役スルトキハ6尺トス ...

わが高野山森林鉄道は、明治38年度に軌条を購入し同年敷設し6月には開業しています。いわゆる、軌道に分類されるもので、敷設当初は、トロッコを手乗り下げ（人が乗って下って行く）を行っていました。内燃機関車が導入されるのは、昭和3年です。 農商務省山林局管轄(国有林)では、日本初と言われています。それでは、他の2番目3番目はどうだったのでしょうか。きっちり確認しないと眠れません。 農商務省山林局管轄(国有林)で、日本で2番目と言われてるのは、明治39年開設の青森大林区署小泊小林区署管内 板割沢軌道 3番目は、これも明治39年の熊本大林区署人吉小林区署の白浜軌道と言われているようです。 大日本山林会報第283号 明治39年6月発行にある記事を見つけました。 明治39年に開設された、瀧内村大字沖舘にある青森製材所に鉄軌条で構内及び鉄道連絡用に小軌道が走っていたようです。 青森大林区署第一回統計書（明治41年度）「土木・林道」には 軌道路線が10路線挙げられており、設計3・新設4・修繕3（小泊1・大鰐2）となっています。 高野山程突っ込んで調べてはいませんが、概ね正解の様です。 ということで、早々に高野山が1番決定！ではありますが、明治39年以降、雨後のタケノコのようにどんどん軌道が建設されていきます。 因みに森林鉄道では、青森大林区署にて青森軽便鉄道が、明治39年に調査が開始されるところです。

トロッコの語源 について知っていることをぜひ教えてください 工事中

長野県長野市在住のＩさんに、修学旅行記の情報を教えて頂きました。この場を借りてお礼申し上げます。また、このような貴重な史料をネット公開して頂いた「木曽山林資料館」様にもお礼申し上げます。 国有林として、日本でもっとも古くから開発されてきた場所の一つが「木曽谷」です。明治9年頃から開発が始まっています。そして、明治34年に創設されたのが「木曽山林学校」です。その資料館ホームページが以下になります。 http://kisosanrin1901.org/ 設立の経緯やエピソードはホームページ内の以下の記事に譲りますが、大日本山林会報第220号 明治34年4月発行の記事によりますと、「第一期生募集定員50名に対して70名の応募が既にあり、更に増えつつある。」とあり、大人気の学校だったようです。 http://kisosanrin1901.org/%e5%b1%b1%e6%9e%97%e5%ad%a6%e6%a0%a1%e6%ad%b4%e5%8f%b2%e3%81%ae%e4%b8%ad%e3%81%ae%e3%82%a8%e3%83%94%e3%82%bd%e3%83%bc%e3%83%89/ 高野山との関係は、設立直後の明治36年から修学旅行コースに高野山が組み込まれたところから始まります。私が調べただけでも、明治36年(第三号)・明治44年(第二十号)・大正2年(第四十五号)・大正8年(第百十八号)に高野山を訪れています。これらの訪問記が、「木曽山林学校公友会会報」に報告されています。これだけに資料を収集して公開できるとは、凄い事です。大日本山林会にも負けません。 http://kisosanrin1901.org/%e6%9c%a8%e6%9b%bd%e5%b1%b1%e6%9e%97%e5%ad%a6%e6%a0%a1%e3%83%87%e3%82%b8%e3%82%bf%e3%83%ab%e3%82%a2%e3%83%bc%e3%82%ab%e3%82%a4%e3%83%96/ ほとんどが、吉野林業を見て高野山にも立ち寄るパターンなのですが、明治36年は、4月26日に出発し帰校が5月12日。吉野の視察では、吉野の山林王土倉庄三郎が直接公演を行い、高野山を見た後、第五回内国勧業博覧会の見学まで行っています。教育にどれだけ力を入れていたか、これを見ただけでも判ります。 彼らから高野山がどのように見えていたのか、逆に、当時の高野山はどんな様子だったのかを紐解いて見ます。 会報第三号 明治36年9月発行 4月26日出発 5月12日帰校 要約 高野口駅から椎出経由長坂を登って神谷に至る。ここから見る高野山の林相は、木曽谷の阿寺御料林や瀬戸川御料林に似ている。不動坂は扁柏(ヘンパク・ヒノキ)の単純林。そして高野に入り持明院に泊る。木曽よりも高度が高い。扁柏・杉・金松(キンマツ・高野槙)・樅(モミ)・栂(ツガ)・松の天然金剛林。樹齢215－280年。国有林は27の区に分割して管理されている。苗園は20区にあり面積は1町6反。有名な林産物としては扁柏や高野槙の皮を剥いで作る縄がある。近来下戻し事件の為、各種作業を中止している。 解説 明治38年に官行斫伐が開始される直前の様子です。軌道はまだ敷設されていません。おそらく運搬は木馬道です。林班ではなく区で管理されています。 ...