丹那トンネル（たんなトンネル、1934年 - ）は、JR東海道線の熱海－函南間にあるトンネル。

沿革

1889年（明治22）7月に開通した東海道本線は、国府津から松田－山北－御殿場を経由して沼津に至る路線を採用していた⁽²⁾。この路線は、御殿場まで25/1000勾配の箇所が19kmあり、その後、急勾配を下ることになるため、運行上の負担が大きかった⁽²⁾。そこで最高勾配を10/1000に出来る、小田原から熱海を通って、伊豆半島北部山地を東西に掘削するトンネルで三島・沼津に通じる路線が計画された⁽²⁾。

1909年（明治42）、丹那トンネル開通計画がたてられ、鉄道院総裁の後藤新平が測量を指示した⁽²⁾。

1918年（大正7）、770万円の経費、7年の工期を予定して、熱海側と三島側の両方から工事が開始された⁽²⁾。

1921年（大正10）、約1,340m掘り進んだときに、坑口から303mの地点が崩壊し、坑夫48人が生き埋めになった⁽²⁾。182時間後に32人が救助されたが、16人が死亡した⁽²⁾。

1924年（大正13）、大竹口（三島側の坑口）の坑内で落盤事故が起き、毎秒128トンの湧水が坑内から出て、取り残された16人が溺死した⁽²⁾。工事への批判は多く、変更を求める意見もあったが、工事は計画どおり進められた⁽²⁾。

1934年（昭和9）12月に熱海－函南間の7,804mが開通した⁽¹⁾⁽²⁾。坑道の断面は高さ6.8m、幅8.5m⁽²⁾。結果的に、経費2,600万円、工期16年を要した⁽²⁾。

丹那トンネルの開通により、熱海線が東海道本線となり、国府津－御殿場－沼津間は御殿場線に改称した⁽¹⁾。走行距離は国府津－御殿場－沼津間の60.7kmから、国府津－熱海－沼津間の48.6kmに短縮された⁽²⁾。

新丹那トンネル

国鉄は、東京－下関を結ぶ「弾丸列車」の計画を立て、1941年（昭和16）の着工を予定していたが、太平洋戦争の勃発で工事は中止された⁽²⁾。戦後、東海道新幹線の工事が再開され、1964年（昭和39）に延長7,959mで複線の新丹那トンネルが開通した⁽²⁾。

参考資料

1. 「年表」播摩晃一ほか編『図説 小田原・足柄の歴史 下巻』郷土出版社、1994、148-151頁
2. 飯田耀子「丹那トンネルの開通」同書80-81頁